January 27th, 2011

tov_tob
  • tov_tob

Украинский асинхронник



Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) замахнулся на создание состава с асинхронными двигателями еще в 2009 г., когда только-только вышел на линию их первый опытный отечественный метропоезд, а поставки серийных вагонов еще только обсуждались. Было много скептиков, типа "обычные серийные делать еще не начали, а уже асинхронники хотят", но в конце прошлого года вагончики неожиданно приехали в Киев. Укомплектованы они намного лучше, чем первый отечественный поезд в 2005-м и вагоны сейчас постепенно готовят к испытаниям. Причем, согласно планам того же КВСЗ, сертификация вагонов нового типа должна быть завершена до мая этого года.

Collapse )
2012blackglasses
  • one_in

Станция Обводный канал Санкт-Петербургского метрополитена

30 декабря 2010 года в Петербургском метрополитене открылась новая, юбилейная (64-я) станция метро «Обво́дный кана́л». На открытии я, к сожалению, не был по личным причинам, выбрался пофотографировать эту станцию только в январе 2011 года. Совершил акт насилия над собой и поехал туда в 5 часов ночи с субботы на воскресенье, чтобы застать станцию уже вымытой от соли после вечера субботы до нашествия грязноногих воскресных пассажиров. Не очень повезло, не ожидал такого количества пьяной молодёжи в центре Питера, мешавшей спокойно пофотографировать станцию, ну да xyz с ними, и так хорошо получилось.

Общая информация о станции, если кто ещё не знает. Станция Обводный канал расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии между станциями Звенигородская и Волковская, открытыми в 2008 году. На достройку и открытие выхода Обводного канала тогда не хватило денег и времени, оно было отложено на два года. А вообще, по первоначальным планам, эти станции должны были быть открыты ещё в середине 90-х.

Выход со станции Обводный канал находится на перекрёстке Лиговского проспекта и набережной Обводного канала, на юго-западном его углу. Вестибюль встроен в комплекс нового недостроенного здания 8-этажного торгово-развлекательного комплекса, как говорят, с сохранением градостроительной идеи 1911 года.

Подземный зал станции должен был быть двухэтажным, красивым и удобным (примерно как Спортивная), для будущей удобной кросс-платформенной пересадки на будущую Красносельско-Калининскую линию. Однако в 2000-е годы проект был упрощён, в результате получилась типовая пилонная 3-сводчатая станция глубокого заложения, уменьшенного размера (как Волковская и Спасская). Тем не менее, художественное оформление станции было сделано очень красивым и необычным на фоне других новых станций. Тема оформления — промышленный Петербург конца XIX века. Подземные залы станции и наземный вестибюль украшены металлоконструкциями в промышленном стиле, на путевых стенцах и в торцах станции располагаются стеклокерамические фотопанно с видами промышленного Петербурга XIX века. Архитекторы станции Обводный канал — Б. А. Подольский и П. В. Малмалаев, художники — А. Я. Гордин и П. Э. Якушин.

Collapse )

PS. Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена см. в моём журнале