?

Log in

_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____ [entries|archive|friends|userinfo]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Вторые выходы [Dec. 30th, 2016|10:03 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten
Оригинал взят у kviten в Вторые выходы
Вот уже и новый год на носу, все подводят итоги. А вот мосметрострой продолжает работать и выдал на-гора три новых вестибюля на новых станциях Люблинской линии. Давайте посмотрим, у кого ещё есть силы, что получилось.

Read more...Collapse )

linkpost comment

Завершение реконструкции "Фрунзенской" [Dec. 29th, 2016|05:18 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten
Оригинал взят у kviten в Завершение реконструкции "Фрунзенской"
Московское метро продолжает радовать пассажиров новогодними подарками. После замены эскалаторов и связанной с этим реконструкции сегодня вновь открылась станция "Фрунзенская". Как было до и во время ремонта можно повспоминать, но если брать глобально, основное изменение - это то, что сейчас в наклоне стоят четыре эскалатора вместо трёх. Оформление вестибюля и платформенной части сильно не поменялось. Но, к сожалению, здесь не стали сохранять оригинальные светильники или даже делать реплики, установили традиционные "окурки", пожалуй, это основная утрата.
С другой стороны, наконец-то наступил момент, когда все 203 станции метро в Москве работают одновременно!

Read more...Collapse )

link1 comment|post comment

Новый год к нам мчится... на метро [Dec. 29th, 2016|07:38 am]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten
Оригинал взят у kviten в Новый год к нам мчится... на метро
Думали тематические поезда все запустили? Не тут-то было, вчера в московском метро отправился в свой путь по Кольцевой ещё один поезд - новогодний. В предыдущие года что-то такое уже происходило, правда, для детей сотрудников метро, и поезда оформлялись работниками депо практически вручную. Сейчас решили разделить радость от наступления Нового года со всеми пассажирами, что правильно, и к делу подошли весьма основательно

Новогодний поездCollapse )

linkpost comment

Футбольный поезд [Dec. 26th, 2016|11:10 am]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten
Футбол один из самых популярных видов спорта в нашей стране, да и в целом в мире. Крупные соревнования всегда привлекают большое количество болельщиков, а к их проведению готовятся сильно заранее, в том числе учитывают нагрузку и на транспортную инфраструктуру. В 2018 году в России пройдёт чемпионат мира, Москва станет одним из 11 городов, где будут проходить матчи, кроме того, большинство гостей будут попадать до пункта назначения через столицу. Большую роль в логистике будет играть и московский метрополитен, который готовится к такому масштабному событию уже сейчас. В преддверии этого состоялся и запуск тематического футбольного поезда, правда посвящён он не чемпионату мира 2018, а другому.

+ 19 фото в моём журнале
linkpost comment

«Воскресение» начинается в ночь с пятницы на субботу [Dec. 24th, 2016|04:56 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten
Прошлой ночью в метро произошёл массовый разрыв шаблонов полиэтиленовой плёнки. Нет, начать лучше не так.

Эксперимент - это всегда здорово, свежо. Московское метро открыто для всего нового и не боится организовывать самые необычные мероприятия. Проект «Ночь в метро», стартовавший в прошлом году с занятий йогой, продолжается. В этот раз для гостей была подготовлена театральная постановка, но не классическая: спектакль был практически без слов. То есть эксперимент получился двойным, что сделало ночь поистине волшебной.

+21 фото в моём блоге
linkpost comment

Строительство станции "Ховрино" Замоскворецкой линии Московского метрополитена [Dec. 1st, 2016|02:25 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

vseslavd

Станция "Ховрино" (проектное название  - "Улица Дыбенко") будет северной конечной на Замоскворецкой линии. "Ховрино" расположена за станцией "Беломорская", строительство которой было отложено и должно начаться на построенном перегоне со дня на день, на северо-западе Москвы в районе Ховрино вдоль улицы Дыбенко в месте её пересечения с Прибрежным проездом. Открытие станции должно существенно облегчить транспортную ситуацию на станции "Речной вокзал", которая в настоящий момент является конечной на линии.

Впервые станция на месте нынешней появляется в 1970 году, когда был предложен проект продления линии до ж/д платформы "Левобережная". Собственно, линию изначально планировалось продлевать далее на север, для чего во время массового жилищного строительства была сохранена полоса отвода под сооружение метрополитена.

Позже было решено все силы бросить на строительство Серпуховского радиуса, а проект продления Горьковско-Замоскворецкой линии на север отложили до лучших времён.

Read more...Collapse )

linkpost comment

Станция "Киевская" Харьковского метрополитена [Nov. 16th, 2016|05:40 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

vseslavd

Станция открыта 11 августа 1984 г. в составе первого пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Исторический музей» – «Барабашова» («Академика Барабашова»), состоящего из пяти станций: «Исторический музей», «Дзержинская» (ныне «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова» (ныне «Академика Барабашова»). Сооружённые в тяжёлых геологических условиях и с применением самых разных методов борьбы с ними, эти станции являются гордостью метрополитена, отличаются потрясающей красотой и выразительностью, не свойственной архитектуре того времени.

Станция расположена на небольшом удалении от центральной части города на северо-восток и обслуживает жилой район Журавлёвка. Выходы в город через подземные переходы к улицам Шевченко и Матюшенко, к остановкам трамвая и маршрутных такси. Станция «Киевская» является одной из наименее загруженных в Харьковском метрополитене, так как район Журавлёвка состоит преимущественно из одноэтажной застройки со слабым заселением, а проходящие рядом маршруты наземного транспорта не дают большого прироста пассажиропотока.

Read more...Collapse )
linkpost comment

Станция "Пушкинская" Харьковского метрополитена [Nov. 10th, 2016|11:31 am]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

vseslavd


Дата открытия: 11 августа 1984 года
Архитекторы станции: Е. Незым, Е. Перепелица, В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, В. Рождественская
Художники: В. Зинухов, Е. Джолос-Соловьёв, Ж. Соловьёва
Тип станции: пилонная, глубокого заложения
Проектное название: «Петровского» («Петровського»)
Пассажиропоток: 27 тыс. в сутки (2015 г)


1. Описание станции

Станция открыта 11 августа 1984 г. в составе первого пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Исторический музей» – «Барабашова» («Академика Барабашова»), состоящего из пяти станций: «Исторический музей», «Дзержинская» (ныне «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова» (ныне «Академика Барабашова»). Сооружённые в тяжёлых геологических условиях и с применением самых разных методов борьбы с ними, эти станции являются гордостью метрополитена, отличаются потрясающей красотой и выразительностью, не свойственной архитектуре того времени.

Станция расположена в центральной части города, под Пушкинской улицей, в средоточии высших учебных заведений. Выходы в город через подземные переходы к Харьковскому политехническому институту, Харьковской национальной юридической академии имени Ярослава Мудрого, Институту патологии позвоночника и суставов, Институту медицинской радиологии, улицам Пушкинской, Ярослава Мудрого и Гуданова, к остановкам автобуса и маршрутных такси.

Read more...Collapse )
link1 comment|post comment

Подвижной состав Варшавского метрополитена. [Nov. 2nd, 2016|03:27 pm]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

vseslavd
С момента открытия метро в Варшаве и до 2000 года все варшавские метровагоны были российского производства. В конце 1980-х годов, когда метро в Варшаве ещё только строилось было заключено соглашение, согласно которому Советский Союз в качестве подарка должен был поставить Польше 90 вагонов для метрополитена.

В 1990 году в Варшаву пришли первые 10 вагонов (4 головных и 6 промежуточных), производства «Мытищинского машиностроительного завода», ныне АО «Метровагонмаш» (г. Мытищи, Московской области).

Состав из вагонов типа 81-717/714 на станции.


Салон вагона типа 81-717/714.

Потом, распался Советский Союз и ждать ещё 80 подарочных вагонов стало просто не от кого. Цены на западные поезда были слишком высокими, кроме этого, никто из западных производителей не давал гарантии поставить новые вагоны в срок. Было решено заказать недостающие для пускового участка 32 вагона также в России.

Точно в срок, к концу 1994 года в Варшаву прибыли 32 новых вагона производства Петербургского завода «Вагонмаш». Благодаря именно купленным в 1994 году новым вагонам, в конце этого года стало возможным начать тестовую эксплуатацию линии, пусть и на 4 года позже первоначального срока.

В 1997 году в Варшаву из Петербурга пришли ещё 18 новых вагонов типа 81-572.1/573.1, которые незначительно отличались от предшественников (преимущественно электроникой).

После продления линии до станции "Центрум" в 1998 году, которое повлекло за собой значительное увеличение пассажиропотоков, в часы-"пик" на линии одновременно работали 12 составов (3 в резерве), этого количества поездов уже явно не хватало. В связи с этим снова возникла проблема необходимости покупки новых вагонов.

На этот раз тендер на поставку новых вагонов выиграла компания Alstom, которая обязалась поставить в период с 2000 до 2005 года 18 6-ти вагонных составов модели «Metropolis-98», которые были гораздо современнее эксплуатировавших поездов российского производства. Соглашение было подписано в 1998 году и в 2000 году первые четыре состава произведённых в Барселоне вышли на линию. Оставшиеся 14 составов были собраны на заводе «Konstal» в польском Хожуве.

Вагоны типа "Metropolis-98".


Салон вагона "Metropolis-98".

В 2006 году для удлинения существующих составов были заказаны 2 партии дополнительных вагонов на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье): 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.

В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.

Состав из вагонов типа 81-573 производства завода "Вагонмаш".


Салон вагона типа 81-573.

С 2012 года началась поставка поездов Siemens Inspiro, производства консорциума Siemens AG и Newag S.A., которые планировалось эксплуатировать на второй линии метро. После продолжительных испытаний первый поезд был запущен с пассажирами в октябре 2013 года.

В связи с тем что открытие второй линии затянулось, а поезда были поставлены в срок, в течении почти двух лет все эти составы эксплуатировались на первой линии, заменив временно собой преимущественно вагоны российского производства.

Сегодня все составы Варшавского метро состоят из 6 вагонов, 22 из которых российского производства (81-71*), которые поставлялись с 1990 по 2007 годы, 18 "Metropolis-98" Alstom и Alstom/Konstal испанского и польского производства, которые поставлялись с 2000 по 2005 годы и 35 составов Siemens и Siemens/Newag Inspiro.

Состав из вагонов Siemens Inspiro.


Салон вагона Siemens Inspiro.

Обслуживает метрополитен единственное депо "Кабаты" (STP Kabaty), расположенное за одноимённой станцией на юге города.

Место под депо было зарезервировано ещё в 1970-е годы, строительство началось в 1982 году и в общих конструкциях было завершено к 1990 году. В середине 2000-х годов в депо была проведена модернизация.
link1 comment|post comment

В метро закрыли две полстанции [Oct. 31st, 2016|09:03 am]
_____ФОТОГРАФИИ МЕТРОПОЛИТЕНА_____

kviten

— Вот! Потому что предупреждать надо! Я тоже полбака слил.
— Иди ты?
— Шо иди ты? А полбака и полбака — это по-любому бак же получается!
«День Радио»


На станциях «Студенческая» и «Фили» не останавливаются поезда, которые следуют из центра в направлении «Кунцевской». Страшного ничего не случилось, просто настало время реконструкции. На Филёвской линии наиболее протяжённый открытый участок из семи станций, так что она больше всего страдает от внешних воздействий. Станции потихоньку ветшают, и уже лет десять, если не больше, ведут речь о необходимости ремонта. На первом этапе будут реконструированы платформы станций «Студенческая» и «Фили» в направлении от центра. Обе они берегового типа, что позволяет вести работы на каждой платформе по отдельности, а не закрывать всю станцию сразу. При этом пассажиры, которые едут из центра, могут выйти на следующей за нужной им станцией («Кутузовская» и «Багратионовская» соответственно), а если жителям «Студенческой» или «Фили» нужно в сторону «Кунцевской», то сначала придётся отправиться в центр и пересесть на «Киевской» или «Кутузовской». Наглядно это показано на схеме:


Перед началом масштабных работ давайте посмотрим на состояние станций на момент начала реконструкции


+38 фото в моём блоге
linkpost comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]